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上海立定展示模型有限公司
一工廠地址：上海市靜安區(qū)共和新路3088號市北工業(yè)園
電話：13122636388
13370002566
18701718698
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（一）消防演練39.5米飛機模擬艙訓(xùn)練機
（二）模擬航空器參數(shù)和要求
*1、購置1：1全新仿真可移動式B737-800模型機，機身長39.5米，翼展34.3米、高度12.5米、客艙寬度3.53米(機身尺寸±1%以內(nèi))。耐火等級≥二級、防腐等級≥二級，主體結(jié)構(gòu)承重≥10噸。前輪胎ø630mm，后輪胎ø1070mm,承重≥60噸，前輪轉(zhuǎn)彎角度大于45度，角度大于45度時有燈光警告。
*1.1模擬航空器由主體鋼結(jié)構(gòu)、蒙皮支撐鋼結(jié)構(gòu)、蒙皮組成，主體鋼結(jié)構(gòu)、蒙皮支撐鋼結(jié)構(gòu)，由鋼架焊接在底盤上，所有焊縫滿焊，在主體鋼結(jié)構(gòu)架焊接后做防腐、防銹處理，同時所有區(qū)域刷鋼結(jié)構(gòu)防火涂料滿足耐火等級≥二級，厚度≥7mm，內(nèi)部裝飾材料防火等級≥B1級，所有區(qū)域焊接均采用滿焊或鍛焊工藝。機艙的玻璃采用防火鋼化玻璃，可承受消防水槍水壓的沖擊及熱輻射，模擬航空器外表用聚氨酯漆噴涂且噴涂圖案可定制，機身配有黃色閃爍的防撞警示燈。
1.2在模擬航空器機頭、機尾、腹部、機身上部設(shè)置4個可更換的蒙皮。在駕駛艙窗口、機尾的位置留出開放口，保證模擬航空器真火訓(xùn)練前機身內(nèi)部處于自然通風(fēng)狀態(tài)。
2、起落架
*2.1起落架≥180mm圓管支撐。仿真實飛機起落架制作。
*3、機翼
模擬等比例機翼制作
4、機艙門及配飾
機艙門設(shè)置可拆卸防護欄，共設(shè)置有如下的機艙門：
左前艙門、左后艙門、左翼上逃離艙門、右前艙門、右翼上逃離艙門、右后艙門。艙門采用飛機真實艙門（拆機件翻新）
該滅火訓(xùn)練艙包括有，包括飛機經(jīng)濟艙頂篷，側(cè)壁板，經(jīng)濟艙座椅，公務(wù)艙座椅，廚房、盥洗室和所有裝飾。
l 飛機前登機門A320 L1 ，R1各1個；
l 飛機后登機門A320 L2， R2 各1個；
l 可使用行李架拆機翻新；
l 功能的旅客呼喚按鈕和閱讀燈；
l 拆機件翻新經(jīng)濟艙旅客座椅；
l 仿真飛機乘務(wù)員座椅；
l 各門區(qū)站位的出口標志信號；
l 功能的內(nèi)話廣播系統(tǒng)；
l 數(shù)字語言系統(tǒng)，它包括諧音鐘聲等；
l 艙內(nèi)各種燈光等；
l 翻新的飛機盥洗室；
l 翻新的飛機廚房；
5.廚房
按照真實飛機的站位，在前門區(qū)設(shè)置了一組仿真廚房（G1A和G1B）,廚房的外形、位置等均與真是飛機的廚房一致。
廚房均用符合材料制成，即防火、環(huán)保，又具有極高仿真效果。廚房的外形、插件位置的配置均與真實飛機的廚房一致。廚房上的各種標簽和圖標等，均是仿真制造和安裝的。
廚房內(nèi)的燈光將按照真實飛機的燈光仿真制造，各種燈的外形、色澤、亮度等，都仿真制造。燈管選用佛山照明T4高效能日光燈，與真實飛機相仿。
6. 座位設(shè)置
該訓(xùn)練艙內(nèi)共設(shè)置有如下的座位(改裝成防火材質(zhì)）：
客艙2排共8個頭等艙旅客座位，（無紡織品）
客艙共15排共90個經(jīng)濟艙旅客座椅；（無紡織品）
乘務(wù)員座位3組6個；
7.盥洗室
訓(xùn)練艙在前后門區(qū)各設(shè)置一個仿真衛(wèi)生間。衛(wèi)生間配備有門上標識、內(nèi)部燈光、鏡子、手紙架、紙巾箱、洗手池、馬桶、廢物箱等。衛(wèi)生間門具有開啟、關(guān)閉功能，并有內(nèi)部燈光控制和旅客呼叫系統(tǒng)。
8.控制室
與真實飛機相比，教官控制室是訓(xùn)練艙所特有的，它設(shè)置在訓(xùn)練艙的后部，替代了艙后部右側(cè)盥洗室位置。它的材料均是采用德國進口三聚氰胺覆面板制成，該材料不但具有防火、防潮等功能，而且與飛機內(nèi)裝飾材料非常接近，從外觀上看，它非常像后部的盥洗室。
控制室內(nèi)將安裝如下控制設(shè)備：
l 客艙管理器；
l 等同于駕駛艙控制功能的燈光控制系統(tǒng)、旅客服務(wù)控制系統(tǒng)；
l 觸摸屏控制系統(tǒng)；
9.乘務(wù)員座椅
訓(xùn)練艙內(nèi)設(shè)置有三組乘務(wù)員座椅（雙聯(lián)、每組兩個座位）。乘務(wù)員座椅是全真的，包括外觀、功能和安全帶等，操作與真實飛機的乘務(wù)員座椅一致。
10. 行李艙
艙內(nèi)根據(jù)飛機的真實布局，安裝有行李箱行李艙均由進口復(fù)合材料制成，內(nèi)部的彈簧等零件，將采用仿真零件，功能和外觀與真實B737-800系列飛機一致。
11.旅客服務(wù)面板
在艙內(nèi)的行李箱下方配置四組功能的旅客服務(wù)面板。其閱讀燈、呼喚鈴等均可以像飛機上一樣使用。
功能旅客服務(wù)面板的配置如下功能：
l 旅客呼叫功能
l 閱讀燈可操作功能
l “請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈
l 服務(wù)面板上的喇叭
l 可自動脫落的氧氣面罩
在其他的旅客服務(wù)面板上，也配置有如下功能，可以像飛機上一樣使用：
l “請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈
l 服務(wù)面板上的喇叭
l 閱讀燈可操作功能
旅客呼叫和自動脫落的氧氣面罩模擬顯示
12.天花板
訓(xùn)練艙內(nèi)的天花板分為前門區(qū)頂棚、客艙天花板和后門區(qū)天花板三個部分。每部分的天花板形狀、尺寸和質(zhì)感等，均與真實飛機相應(yīng)部分的天花板一致。天花板均采用美國進口環(huán)保工程塑料ABS真空吸塑成型。
13.側(cè)壁板
訓(xùn)練艙的側(cè)壁板也分為前門區(qū)側(cè)壁板、客艙側(cè)壁板和后門區(qū)側(cè)壁板，三個部分。每部分的側(cè)壁板形狀、尺寸和質(zhì)感等與真實飛機相應(yīng)部分的側(cè)壁版一致。均采用鋼板制作而成。
側(cè)壁板后面都有模擬的舷窗，內(nèi)部的舷窗玻璃均由有機玻璃材料構(gòu)成，遮陽板功能能上下滑動。打開遮陽板，從艙內(nèi)可清晰透視窗外。
14.地板、地毯和門簾
訓(xùn)練艙的地板是由安裝在鋼結(jié)構(gòu)骨架上鋼板鋪設(shè)而成。地板采用防腐防滑的不銹鋼地板，應(yīng)能抗拒滅火劑的腐蝕，厚度≧3mm。
門簾的質(zhì)地和顏色等，也與真實飛機的門簾都完全一致。門簾最終是70MM一個摺的摺疊外觀。
15.圖標和標簽
艙內(nèi)各種標志、說明、警告顯示等均仿真制造，并按實際飛機的布局在艙內(nèi)設(shè)置。
16.客艙模擬系統(tǒng)
16.1 客艙燈光系統(tǒng)
訓(xùn)練艙上配備有如下模擬客艙燈光:
l 門區(qū)照明燈
l 乘務(wù)員工作燈
l 廁所照明燈
l 客艙側(cè)壁燈
l 客艙頂棚燈
l 教官工作燈
各種燈光的外觀、控制方式和明暗狀態(tài)等，均與真實飛機的燈光效果一致。但燈管本身將是民用產(chǎn)品，均為高強度的LED燈管使用正常的交流電，能真實照明使用。
16.2客艙應(yīng)急系統(tǒng)
訓(xùn)練艙上配備有如下的模擬客艙應(yīng)急燈光：
l 門區(qū)“出口”標志燈
l 客艙“出口”標志燈
l 客艙地板上的應(yīng)急燈及光帶
l 緊急出口區(qū)域的“出口”標志燈
l 通道燈
這些應(yīng)急燈光均由教官控制室點亮。
應(yīng)急燈系統(tǒng)訓(xùn)練艙內(nèi)的應(yīng)急燈分為兩類：一類是和真實飛機一樣的應(yīng)急燈光，如出口標志燈、通道燈、地板應(yīng)急燈等 ；另一類是在訓(xùn)練艙意外掉電時自動啟動的應(yīng)急燈，該燈主要在意外停電情況下撤離人員之用。
飛機的模擬應(yīng)急燈包括：“出口”標志地板應(yīng)急撤離熒光帶天花板應(yīng)急燈這些應(yīng)急燈光的點亮方式和式樣等，均與真實飛機應(yīng)急燈一致。
17.乘務(wù)員控制面板
17.1 燈光控制面板
在前門區(qū)安裝有一套功能的乘務(wù)員燈光控制面板，該面板上的燈光控制開關(guān)等是全功能的，包括對客艙燈光亮度的調(diào)整也是功能的。和娛樂系統(tǒng)相關(guān)的開關(guān)也是功能的。該面板的外形和顏色等，也與真實飛機一致。
該面板中的“ENTRY”、“CEILING”、“WINDOW” 和“WORK”這四個開關(guān)是功能的，可以對客艙內(nèi)的燈光進行控制。其余開關(guān)和指示燈等，均為三維模型。
其中自備梯系統(tǒng)的開關(guān)和指示燈等，也具有操作功能，其顯示狀態(tài)和操作方法等，與真實飛機一致。只是在訓(xùn)練艙上沒有安裝自備梯裝置。
17.2 B737-800前乘務(wù)員預(yù)錄廣播面板
該面板中除了“顯示屏”外，具有其他大部分的仿真操作功能。該系統(tǒng)有PLC、數(shù)字語音模塊和薄膜開關(guān)面板等組成
面板中的“VOLUME”具有調(diào)節(jié)音量的功能，“READY”可以點亮。
“MUISC”操作步驟如下：按壓“MUISC”所對應(yīng)的圓形按鈕，“MUISC”指示條將點亮。然后輸入數(shù)字鍵（1-4任選一個，本系統(tǒng)中，只存儲了四段音樂）后，按“ENT”確認后，READY指示燈將點亮。此時按“START”,客艙內(nèi)將開始播放音樂。任何時候按“STOP”鍵，都將停止正在播放的音樂。
17.3 內(nèi)話廣播系統(tǒng)
艙內(nèi)共設(shè)兩處內(nèi)話手機，他們分別在如下站位：
前乘務(wù)員站位
后乘務(wù)員站位
內(nèi)話手機將采用仿真部件，但具備整個廣播、內(nèi)話系統(tǒng)的功能，包括呼叫諧音鐘聲等，均與真實飛機一致。
在每個手機站位還安裝著內(nèi)話呼叫指示燈ACP組件，其點亮方式也和真飛機效果一致。
他們分別在如下站位：前乘務(wù)員站位；后乘務(wù)員站位。后乘務(wù)員站位在控制室的廣播，具有最高的優(yōu)先權(quán)，其次是乘務(wù)長（前乘務(wù)員站位）的手機，廣播系統(tǒng)比娛樂系統(tǒng)具有高一級的優(yōu)先權(quán)。
機組呼叫-----粉色(穩(wěn)定亮或閃亮)
客艙旅客呼叫-------藍色（穩(wěn)定亮）
廁所旅客呼叫-------琥珀色（穩(wěn)定亮）
廁所煙霧--------------琥珀色（閃亮）
緊急撤離信號--------粉色（閃亮）
另外，在教官位還提供了一個移動麥克風(fēng)，使教官在艙周圍任何地方，都可以對客艙進行廣播，而不受任何限制。
18.旅客服務(wù)系統(tǒng)
訓(xùn)練艙內(nèi)的旅客服務(wù)標志均為功能模擬件。全部的“請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈等。
衛(wèi)生間有、無人的圖案也是功能的，且由衛(wèi)生間門上的插銷控制其的點亮狀態(tài)。衛(wèi)生間門上的插銷及其標志也具有功能。在衛(wèi)生間里也有呼叫按鈕，在按壓后，衛(wèi)生間外墻上的指示燈，相應(yīng)的ACP也有對應(yīng)的顯示。
在功能旅客服務(wù)組件上的旅客呼叫是功能性的，按壓呼喚鈕后，會觸發(fā)諧音鐘聲，該座位指示燈將點亮，同時ACP將有相應(yīng)的顯示。
19.訓(xùn)練操作系統(tǒng)
19.1客艙失密模擬系統(tǒng)
該系統(tǒng)由教官觸摸屏控制，可以啟動客艙內(nèi)的氧氣面罩機構(gòu)脫落，在四個功能的PSU上，配備有四組功能的氧氣面罩機構(gòu)，其脫落和恢復(fù)方式，與真實飛機一致。
19.2飛機電源故障模擬系統(tǒng)
再啟動該故障模擬后，客艙內(nèi)除了應(yīng)急燈外的其它燈光均無法正常點亮，該故障也是由教官觸摸屏控制。
20.教官操作系統(tǒng)
20.1硬件組成
教官操控系統(tǒng)的硬件有以下部分組成；
電源啟動控制板
10寸觸摸屏
20.2軟件結(jié)構(gòu)
此系統(tǒng)采用點對點的結(jié)構(gòu)，在WINDOWS基礎(chǔ)上開發(fā)的控制軟件，它可以直接和PLC通訊，非常便于操作，具有中英文兩種操作界面。
開機后觸摸屏將直接進入引導(dǎo)畫面，在選擇了中文或英文后，將進入中文或英文的主畫面，上圖是引導(dǎo)畫面。
21、輔助系統(tǒng)
21.1清潔系統(tǒng)
在訓(xùn)練艙的前后門區(qū)和艙內(nèi)各安裝有一套AC220V50HZ的電源插座，供艙內(nèi)衛(wèi)生清潔之用。
22、電氣系統(tǒng)
訓(xùn)練艙將采用50HZ交流市電，要求是三相五線制，線壓380V，相電壓220V。在配電柜、教官控制臺和艙內(nèi)均設(shè)置有緊急斷電開關(guān)；在訓(xùn)練艙的入口處設(shè)置有IC卡劃過控制器就可以很方便的啟動或關(guān)閉訓(xùn)練艙的電源。
一個1.4米的標準配電柜安裝在配電室內(nèi)，訓(xùn)練艙的電纜將全部在配電柜內(nèi)進行邏輯控制，配電柜內(nèi)配有如下主要功能設(shè)備；
日本三菱PLC型號FX2N-64MR一臺。
兩個R45J接口
交流接觸器
開關(guān)電源
繼電器
接線端子
內(nèi)話交換機
功率放大器
喇叭分配盒
電源分配盒
遙控接收器
數(shù)字聲音發(fā)生器
23、機身外殼
由鋼板制作焊接構(gòu)成，并焊接在底盤上，所有焊縫滿焊，不得點焊。蒙皮采用熱鍍鋅鋼板焊接，厚度≥3mm。火點周圍需大于5MM
貨艙按真實飛機布局分為前、后艙，貨倉門開啟方式至少一處采用與真實飛機一致的液壓動力開啟方式。貨艙由鋼結(jié)構(gòu)制作，按飛行器貨艙仿真制作，內(nèi)部是大空間可堆放模擬貨物。
24、模擬航空器固定設(shè)施
模擬航空器尾部設(shè)置支撐裝置，可收起，支撐承重≧30噸。
24.1模擬航空器頂部設(shè)置與模擬航空器龍骨架相連的吊裝連接裝置，不少于4處，確保模擬航空器在吊裝時，整體結(jié)構(gòu)不發(fā)生變形受損。
24.2模擬航空器應(yīng)采用拼裝式整體結(jié)構(gòu)，整機拼裝后應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和整體剛性，可滿足殘損航空器搬移訓(xùn)練過程中搬移拖車、頂升氣囊、吊裝索具、活動道面、牽引掛具、橡膠枕木、拴系設(shè)備等其他救援設(shè)備對航空器實施搬移訓(xùn)練的接觸性作業(yè)需求，不會造成結(jié)構(gòu)性損傷。模擬器前部、中部、尾部、兩側(cè)機翼設(shè)置滿足模擬頂升作用區(qū)域，滿足60噸氣囊將模擬器頂升的承載。
24.3破拆模塊技術(shù)要求
破拆區(qū)位置、外形尺寸與B737-800破拆區(qū)一致，破拆區(qū)表面蒙皮應(yīng)采用金屬材料制作，應(yīng)具備快速更換功能；破拆區(qū)應(yīng)采用模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)，破拆區(qū)均可拆卸，能夠反復(fù)使用和快速更換，可用于消防救援破拆訓(xùn)練。
（三）、真火裝置技術(shù)要求及主要特征參數(shù)
*1、真火系統(tǒng)：其中艙內(nèi)火災(zāi)場景模擬包括但不少于駕駛艙火災(zāi)、貨艙火災(zāi)、機艙頂部跳火、衛(wèi)生間火災(zāi)、廚房火災(zāi)、座椅火災(zāi)、行李架火災(zāi)七種火災(zāi)場景，艙外火災(zāi)場景模擬包括但不少于發(fā)動機火災(zāi)、地面流淌火災(zāi)、起落架火災(zāi)、APU火災(zāi)、機身火災(zāi)、機翼火災(zāi)系統(tǒng)六種火災(zāi)場景，并配套建設(shè)煙霧、聲光輔助系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施等
燃燒火點名稱、數(shù)量、燃燒介質(zhì)、火焰形態(tài)等技術(shù)要求如下：
|
序號 |
名稱 |
數(shù)量 |
位置 |
火焰描述 |
燃燒介質(zhì) |
火焰形態(tài) |
|
1 |
駕駛艙火 |
1套 |
駕駛艙 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
2 |
貨艙火 |
1套 |
貨艙 |
火焰高0-1m |
電子火 |
點狀火 |
|
3 |
機艙頂部跳火 |
1套 |
機艙頂部 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
線狀噴射火 |
|
4 |
衛(wèi)生間火災(zāi) |
1套 |
衛(wèi)生間 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
5 |
廚房火災(zāi) |
1套 |
廚房 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
6 |
座椅火 |
5套 |
客艙 |
火焰高0-1m |
電子火 |
點狀火 |
|
7 |
行李架火災(zāi) |
2套 |
客艙 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
8 |
發(fā)動機火 |
2套 |
發(fā)動機 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
線狀噴射火 |
|
9 |
APU火災(zāi) |
1套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
線狀噴射火 |
|
10 |
起落架火 |
1套 |
起落架火 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
點狀噴射火 |
|
11 |
地淌火 |
2套 |
機身 |
3㎡，高2-4m |
油氣結(jié)合 |
火焰為浮動狀態(tài) |
|
12 |
機身火災(zāi) |
4套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
點狀噴射火 |
|
13 |
機翼火災(zāi) |
1套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結(jié)合 |
點狀噴射火 |
|
14 |
發(fā)煙裝置 |
5套 |
機艙、駕駛艙、貨艙 |
煙霧 |
|
機倉艙形成煙霧盲區(qū) |
|
15 |
空間加熱裝置 |
3套 |
機艙、駕駛艙、貨艙 |
熱風(fēng)裝置 |
|
保持機庫高溫50度 |
1.1模擬發(fā)動機火2套，模擬機翼下方發(fā)動機著火，設(shè)計制作可耐高溫的模擬發(fā)動機，并在模擬發(fā)動機上設(shè)置發(fā)動機著火燃燒裝置。每個發(fā)動機處安裝1套點火控制系統(tǒng)，1套火焰檢測系統(tǒng)，1套燃料供應(yīng)控制閥門及管路1套，1臺可燃氣體探測器。機外設(shè)置緊急停止按鈕。
1.2模擬起落架火1套，模擬起落架著火，使其可耐高溫，在起落架上設(shè)置模擬起落架著火燃燒裝置。配套設(shè)置點火控制系統(tǒng)，火焰檢測系統(tǒng)，燃料供應(yīng)控制閥門組及管路，可燃氣體探測器。
1.3行李架火2套：模擬行李架中貨物起火，為保證模擬飛機主體結(jié)構(gòu)安全，設(shè)置模擬固體堆積物著火發(fā)煙裝置
1.4貨艙火1套，模擬貨艙固體堆積物著火，為保證模擬飛機主體結(jié)構(gòu)安全，設(shè)置模擬固體堆積物著火發(fā)煙裝置。配套設(shè)置發(fā)煙控制系統(tǒng)；通風(fēng)排煙系統(tǒng)；煙霧模擬系統(tǒng)；緊急停止按鈕。
1.5駕駛艙火1套，模擬駕駛艙儀表盤著火（電氣火災(zāi)），為防止損壞駕駛臺及儀表模型，擬設(shè)置電子火及煙霧模擬系統(tǒng)。
1.6地面流淌火2套，地面流淌火為可移動火點，可移動至飛機附近任一指定地點，設(shè)置2套地面流淌火燃燒裝置，并配備機坪地面防護板。其他配套設(shè)施同模擬發(fā)動機火。
1.7機艙頂部火1套，在機艙頂部距前端15米處設(shè)置燃燒裝置，形成火點間隔30-60秒在4米范圍內(nèi)火勢忽燃忽滅。
1.8 座椅火：模擬飛機駕駛座椅處1處、公務(wù)艙1處，經(jīng)濟艙處3處起火，采用點狀火方式
機身火：包括機身前、機身中、機身后三處火，耐高溫制作
2、模擬器安全防護系統(tǒng)
2.1緊急啟停按鈕：
設(shè)置急停按鈕，帶防護罩，旋轉(zhuǎn)復(fù)位。
2.2溫度檢測系統(tǒng)：
規(guī)格型號及技術(shù)要求：
測量介質(zhì)：空氣；
測量范圍：-50℃-500℃；
供電電壓：24V；
輸出信號：4～20mA；
探頭材料：不銹鋼304；
精度等級：±0.5℃；
故障率：≤0.1%。
2.2.1當1.5米高度空間溫度高于60攝氏度時或2米高度空間溫度高于100攝氏度時，系統(tǒng)自動停止火點運行、自動開啟通風(fēng)排煙系統(tǒng)。
2.2.2模擬航空器內(nèi)部座椅火點設(shè)置加熱裝置，距離2米，高于地面1米處，安裝溫度測量傳感器，當溫度高于170攝氏度時，中央控制室切斷加熱裝置工作，模擬航空器內(nèi)聲光報警器、中央控制室報警系統(tǒng)開始工作，送風(fēng)系統(tǒng)啟動，向模擬航空器內(nèi)部送風(fēng)，直至溫度低于安全下限。傳感器溫度超過安全下限時，自動啟動加熱裝置提高模擬航空器內(nèi)溫度。
2.3耐高溫安全防護系統(tǒng)
2.3.1模擬器航空器訓(xùn)練部位應(yīng)采用經(jīng)過時效處理的鋼板對墻壁及頂棚進行耐高溫保護。
鋼板厚度δ≥5mm
空氣間隙≥100mm
2.3.2模擬航空器訓(xùn)練部位墻壁及頂棚與鋼板應(yīng)設(shè)置隔熱層,隔熱層材料，燃燒性能等級≥A1。隔熱層材料損壞后應(yīng)便于更換，并且與墻壁安裝緊密。
3、點火系統(tǒng)及燃燒裝置
3.1點火系統(tǒng)組成：點火槍、高壓電纜、光電火探測器、高能點火器、防護箱、不銹鋼管道、不銹鋼手動球閥、防爆電磁閥。
3.1.1點火桿可承受≥1300℃高溫。
3.1.2點火線采用專用高壓硅橡膠電纜：
絕緣層：硅橡膠；
導(dǎo)線直徑≥13mm；
耐壓等級≥6KV。
3.1.3點火裝置參數(shù)
3.1.3.1 點火槍
點火成功率：≥98%，小長明火點火間隔時間: ≤5秒；
點火槍壽命（或點火頻次）: ≥20萬次；
工作溫度：
點火器：≥80℃；
高能電嘴：長期≥800℃，瞬時≥1300℃；
燃燒介質(zhì):燃氣；
點火方式:氣態(tài)化；
點火氣壓： 0.1-0.35MPa；
抗水壓沖擊力：≥1MPa ；
適用環(huán)境：
環(huán)境溫度范圍：-25℃ - 600℃。
3.1.3.2 高能點火器：
點火槍可承受≥1300℃高溫。
輸入電壓：AC220V, 50HZ；
點火電壓：2200V；
點火頻率：14－16次/秒；
工作周期（通/斷）：30/60s；
點火槍壽命：≥20萬次火花（正常點火）；
工作溫度：
點火器：≥ 80℃；
高能電嘴：長期≥800℃，瞬時≥1300℃；
功耗 ：≤500W。
3.1.3.3 火焰檢測器：
探頭靈敏度：≥100Lx；
著火響應(yīng)時間：≤1s；
熄火響應(yīng)延時：≤2S；
檢測對象：燃氣、燃油、燃煤火焰；
信號輸出：無源觸點信號；
工作溫度：≥150℃；
工作電源：AC220V，50HZ；
功耗：≤10W；
信號電纜：屏蔽電纜。
4.燃燒裝置：
4.1著火模型內(nèi)部設(shè)置有一套不銹鋼燃燒裝置，首先釋放低壓力的天然氣或液態(tài)丙烷氣、液化氣氣化后或與空氣接觸后，通過電子自動點火生成火焰，形成長明火，訓(xùn)練火焰通過中央控制室控制臺下達指令自動點火，火焰高度通過壓力調(diào)節(jié)閥預(yù)先調(diào)設(shè)，由中央控制室控制火勢，自動燃燒，并通過中央控制室關(guān)閉火焰。
4.2油氣混和燃燒裝置：
著火模型內(nèi)部設(shè)置有一套不銹鋼燃燒裝置，首先釋放低壓力的天然氣或液態(tài)丙烷氣、液化氣氣化后或與空氣接觸后，通過電子自動點火生成火焰，形成長明火，接著釋放高壓力的燃氣，形成一定規(guī)模強度的火焰，然后釋放燃料油，燃料油需要經(jīng)過霧化后再燃燒，所以，油氣混和燃燒裝置初期是燃氣燃燒，產(chǎn)生燃氣火，后期為油氣混和燃燒，其主要燃料柴油，因此油氣混和燃燒裝置除具有一般燃燒裝置的基本性能外，還應(yīng)具有良好的霧化能力，以保證燃料的完全燃燒。
訓(xùn)練火焰通過中央控制室控制臺下達指令自動點火，火焰高度通過壓力調(diào)節(jié)閥預(yù)先調(diào)設(shè)，由中央控制室控制火勢，自動燃燒，并通過中央控制室關(guān)閉火焰。
4.3技術(shù)參數(shù)：
4.3.1密封的油腔，承壓≥2.5MPa；
4.3.2能組織火焰，使火焰具有一定的方向、外形、剛性等；
4.3.3具有足夠的燃燒能力；火焰高度0-3米。
4.3.4產(chǎn)生的效果貼近現(xiàn)實生活類似場景的真實燃燒；
*4.3.5一次燃燒可持續(xù)時間：不小于30分鐘；
*4.3.6火焰不少于2種強度，低強度生成≥1米高度的火焰。而高強度生成≥2米及以上高度的火焰，并伴有濃煙。
5、燃料系統(tǒng)
5.1燃料系統(tǒng)由供氣站、供油站2部分組成，制作為可移動式。
30cm≤底盤高度≤80cm,
3.2m≤整體高度≤3.6m；
輪胎承重≥1000Kg（須提供4個備用輪胎）。
5.2供氣站、供油站尺寸為6m×2.4m×2.4m，內(nèi)部用鋼隔板分成2個部分。
5.3安裝2扇門2扇窗戶，頂部安裝≥2個防爆泄壓裝置、燃料設(shè)備間內(nèi)設(shè)置可燃氣體探測器2臺及聲光報警器2個，頂部不得漏雨雪，須做防水處理。
5.4防爆等級≥EXDIIBT4。
5.5供氣站設(shè)置不少于4組液化氣瓶組（兩主兩備）、分氣缸1臺、控制閥門組、供氣總管網(wǎng)，可燃氣體探測器2臺，防爆風(fēng)機1臺。燃料選用液化石油氣，每道管路端部設(shè)置快速接頭，每個火點的燃料供應(yīng)控制閥門及管路處也設(shè)置與總?cè)細夤苓B接的快速接頭。
5.6主管路管材及連接件。
材質(zhì)：采用工業(yè)用304不銹鋼管，
管道連接方式：焊接，采用專用管道支架固定。
*管道施工完成后，進行強度試驗和氣密性試驗，燃氣管道強度試驗壓力0.75MPa、氣密性試驗壓力0.5 MPa，燃油管道強度試驗壓力1.5MPa、氣密性試驗壓力1.2MPa。試驗完成須提供第三方檢測報告。
燃氣管道刷黃色，燃油管道刷褐色，并且在管道上噴涂介質(zhì)流動方向的箭頭。
*5.7所有設(shè)置燃料管道或其他相關(guān)設(shè)備的封閉空間內(nèi)，設(shè)置可燃氣泄漏監(jiān)測傳感器一套，實時監(jiān)測是否有可燃氣的泄漏，一旦發(fā)生泄漏在爆炸下限的20%即可觸發(fā)報警，供氣、供油系統(tǒng)自動關(guān)閉，通風(fēng)系統(tǒng)（防爆風(fēng)機）啟動，快速將可燃氣體（液化石油氣）排出，時間≤2分鐘。
5.8各火點燃料供給管道上配備相應(yīng)火點的防爆電磁閥。
5.8.1供油管道、燃氣管道長度≥50米（投標前進行實地勘測，實地勘測數(shù)據(jù)≥50米以測量為主）。
5.8.2固定場地采用地埋式，切割地槽用于敷設(shè)燃料供給管路，地槽上部采用混凝土硬化處理，管路采用防下垂變形固定支撐保護，管道兩端安裝手動隔離閥。移動時可采取地上敷設(shè)，上部利用鋼板壓制槽型鋼護板（承載力≥60噸）進行保護，采用柔性軟管快速接頭同模擬航空器和移動泵房連接，管道兩端安裝手動隔離閥。
*5.8.3在模擬航空器的下部安裝連接燃油管道、燃氣管道接頭及閥門，在模擬航空器內(nèi)部沿蒙皮支架結(jié)構(gòu)敷設(shè)管道至各火點，同時在內(nèi)部設(shè)置可燃氣體探測器，發(fā)生泄漏在爆炸下限20%即可觸發(fā)報警，供氣、供油系統(tǒng)自動關(guān)閉，通風(fēng)系統(tǒng)（防爆風(fēng)機）啟動，可燃氣體（液化石油氣）排出≤2分鐘。
5.8.4在儲罐式燃料系統(tǒng)輸出管路前端安裝安全泄壓閥，當壓力≥1.0MPa時，泄壓閥自動降壓。
*5.8.5燃料供給系統(tǒng)施工完畢后進行靜液壓力測試和氣密性測試，并由第三方檢測機構(gòu)生成測試證書和試運行報告。
5.9供油站油泵房設(shè)施主要包括：
齒輪泵2臺（功率≥5.5KW，流量≥4.2m³/h，額定壓力≤2.5MPa,工作壓力0.8-1.2MPa,）、1立方儲油罐1臺(1m×1m×1.2m)，
輸油管：Φ48mm×3、Φ34mm×2.5、Φ25mm×2.5。
控制閥門組：閘閥DN40、PN2.5；止回閥DN40、PN2.5；球閥DN25、PN2.5；球閥DN20、PN2.5變頻控制柜。
可燃氣體探測器2臺，
防爆風(fēng)機1臺。
風(fēng)機參數(shù)：
功率≥0.37KW
輸入電源：AC220-240V，50Hz
風(fēng)量≥3900m³／h
5.10可燃氣體探測系統(tǒng)：燃料泵房及模擬器內(nèi)火災(zāi)事故訓(xùn)練區(qū)設(shè)置可燃氣體探測器，可燃氣體探測器同防爆排煙風(fēng)機聯(lián)動，當可燃氣到達25%（爆炸下限）時系統(tǒng)自動關(guān)閉所有燃料電磁閥，停止火點運行、打開通風(fēng)排煙裝置，動作信號反饋到PLC控制主機，所有點火程序處于鎖定狀態(tài)，排風(fēng)機運行3分鐘后，將濃度降至爆炸下限10%以下，PLC控制主機恢復(fù)點火運行狀態(tài)。
5.11工業(yè)級可燃氣體報警控制器：
5.11.1工作電壓：AC220V±15%、50Hz±1％；
5.11.2通道供電：DC24V；
5.11.3電流環(huán)通道，輸入信號4-20mA。
5.12工業(yè)級可燃氣體探測器：
5.12.1工作電源：24VDC；
5.12.2分 辨 率： 0.01%LEL；
5.12.3精 度：≤±3%F.S；
5.12.4響應(yīng)時間：≤20秒；
5.12.5恢復(fù)時間：≤30秒。
6、控制系統(tǒng)
6.1中央控制室
中央控制室為可移動式，墻面及屋面用玻璃絲棉做隔熱保溫，內(nèi)墻面做扣板裝修，并設(shè)鋼化玻璃觀察窗（帶滾軸式窗簾），在離屋面頂部往下100mm處安裝一臺換氣扇。
30cm≤底盤高度≤80cm,
3.2≤整體高度≤3.6m，
輪胎承重≥1000Kg（須提供4個備用輪胎）,
主要設(shè)備：PLC控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、可燃氣體控制器、配電控制箱、計算機、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等構(gòu)成。
6.2電氣設(shè)備間。內(nèi)側(cè)用≥2mm冷軋板做防護層，中間用壓制型鋼做支撐，內(nèi)部用容重≥40KG的巖棉做隔熱保溫，安裝2扇門2扇窗戶（帶滾軸式窗簾）。
6.3中央控制系統(tǒng)
具有燃氣、燃油控制、公共輔助設(shè)備控制以及運行過程中的熱工參數(shù)監(jiān)測、安全聯(lián)鎖保護、事件報警（聲光報警信號提示）及操作記錄等功能。通過上位計算機對現(xiàn)場所有設(shè)備（電動閥、燃氣閥、燃油閥、點火控制器、排風(fēng)機等）進行手動或自動控制，系統(tǒng)所有設(shè)備的運行狀態(tài)，都可以在計算機上動態(tài)的顯示，現(xiàn)場增設(shè)若干無線信號接入點，也可以通過移動控制設(shè)備（平板電腦）就地控制各個火點的運行。
6.4設(shè)備交付使用前對操作人員進行設(shè)備操作維護培訓(xùn)，提供所有設(shè)備說明書、使用手冊、電路系統(tǒng)圖、油路系統(tǒng)圖。
6.5配置及功能要求
6.5.1主控系統(tǒng)
選用PLC作為核心控制器，該系列控制器采用高速背板總線模式，支持I/O模塊熱插拔。
6.5.1.1可編程序控制器PLC
a、控制系統(tǒng)PLC配置采用實時熱備冗余主站和多個遠程I/O站的方式，遠程I/O主干通訊電纜采用雙電纜結(jié)構(gòu)。投標人提供的PLC控制器選用（施耐德、西門子、歐姆龍），DI、DO選用16點模件，AI、AO選用8點模件。
b、雙機熱備系統(tǒng)主機和備用機要求完全相同的配置，即雙機架、雙電源、雙CPU、雙通訊模塊。雙機無擾切換時間小于5毫秒。PLC通訊功能應(yīng)支持多種協(xié)議，TCP/IP、MB+、MB等。網(wǎng)絡(luò)接口也應(yīng)冗余配置。
c、投標人提供的CPU冗余處理器模件可以實現(xiàn)在任何故障及隨機錯誤產(chǎn)生的情況下連續(xù)不間斷地工作。
d、PLC要求采用同一系列的模塊，減少備件和維護量，所有模塊均可以帶電插拔，包括CPU、電源模塊、通訊模塊、I/O模塊，支持不停機檢修，輸出模塊要求帶預(yù)設(shè)置故障處理功能。
6.5.1.2I/O模件
a、所有模擬量和開關(guān)量的I/O模件應(yīng)有隔離裝置。
b、所有輸出模件都應(yīng)有熔斷器，還應(yīng)安裝一個熔絲熔斷指示器。
6.5.1.3遠程I/O站
a、應(yīng)采用合理的通訊技術(shù)，在遠程I/O站與主站之間提供大于2Mbit/s的通訊速率并確保滿足過程信號采集和控制功能的正常實現(xiàn)。PLC 的遠程I/O網(wǎng)上的數(shù)據(jù)采集與CPU掃描時間同步，可控。保證控制回路的快速，準確和實時性。遠程I/O網(wǎng)應(yīng)采用雙纜配置。
b、遠程I/O站和主站之間應(yīng)采用雙向冗余的通訊連接。
c、投標人應(yīng)提供遠程I/O站所需的所有電源，所用電源應(yīng)冗余配置。
6.5.1.4上位機
投標人提供上位機站(每臺均具有工程師站功能) ，采用（施耐德、西門子、歐姆龍）模塊化箱式工控機， LCD為（三星、華為、TCL）液晶顯示器≥28"。
主機的配置不能低于以下要求：
主板：ATX結(jié)構(gòu)
CPU：不低于i7-10700
內(nèi)存≥8G；
硬盤：不低于SSD級 1T
獨立顯示卡/音箱：不低于NVIDIA RTX 3070 8G；RW-DVD ；
接口3×100/1000M以太網(wǎng)卡，
USB 3.0，PS/2，串口，并口，鼠標，鍵盤；
插槽：5PCI（或PCI-X），4DIMM。
6.5.1.5電源與接地
a、投標人提供的PLC系統(tǒng)的電子裝置機柜、上位機站，應(yīng)能同時接受二路交流220V±10%，50Hz±2.5Hz的單相電源。這兩路電源在各自的電源裝置內(nèi)互為備用，自動切換，須選用PC級優(yōu)質(zhì)雙電源切換裝置。PC極二段式、殼架電流100A、1個， 自投自復(fù)、具有可調(diào)延時、手動/自動切換功能
投標人應(yīng)提供專用的不停電電源（UPS）裝置（至少半小時），其容量在滿足控PLC制系統(tǒng)用電負荷基礎(chǔ)上，還應(yīng)留有不小于30%的裕量。
輸入電壓：AC250V- AC470V
頻率：50Hz
電池組：帶內(nèi)置電池和8組外接電池
6.5.1.7軟件要求
軟件部分主要由上位機監(jiān)控軟件、編程軟件、接口軟件、操作系統(tǒng)等組成,它們分別實現(xiàn)PLC網(wǎng)絡(luò)上位機人機接口的監(jiān)視和控制、PLC邏輯控制功能以及系統(tǒng)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)接口。
6.5.2專用功能
>計數(shù)功能；
>位置控制（集成標準的位置控制功能庫）；
>回路控制（集成標準的回路控制功能庫）。
6.6緊急停止按鈕的設(shè)置
中央控制臺操作面板上設(shè)置1個緊急停止按鈕、燃氣泵房及燃油泵房門口各設(shè)置1個防爆緊急停止按鈕、模擬航空器每個入口處安裝防爆緊急停止按鈕、手持終端（平板電腦）也設(shè)有緊急停止按。所有緊急停止按鈕均能控制，系統(tǒng)中所有電動閥、電磁閥、發(fā)煙機、加熱器、油泵全部關(guān)閉，切斷訓(xùn)練火點的燃料供給，同時打開訓(xùn)練系統(tǒng)所有的排風(fēng)機、送風(fēng)機快速排出訓(xùn)練區(qū)域的煙和熱量。在緊急制動開關(guān)復(fù)位30 秒后，就可以對系統(tǒng)再次進行操作。
6.7遠程控制模式
系統(tǒng)采用現(xiàn)場無線遙控器控制模式和遠程上位計算機監(jiān)控兩種控制方式。
6.8現(xiàn)場控制模式
使用無線遙控器終端在現(xiàn)場直接操控執(zhí)行設(shè)備，可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況操控火點，按照火點總體控制。選用平板電腦（華為、榮耀、華碩 ）屏幕尺寸≥10英寸、處理器核心八核心儲存容量≥64GB。作為無線控制終端，接收發(fā)出的無線WIFI信號，通過modbusTCP/IP協(xié)議與主控PLC通信，完成數(shù)據(jù)信息的交互。無線終端的控制畫面雖然是為上位機運行界面的縮編版，但是具有控制系統(tǒng)的所有核心功能。
6.9遠程監(jiān)控模式
6.9.1通過位于控制室內(nèi)的上位計算機操作員站對現(xiàn)場火點及設(shè)備進行監(jiān)控，該操作方式主要用于設(shè)備調(diào)試階段及作為備用的控制手段，可以單獨操控任何一個現(xiàn)場可控設(shè)備。
6.9.2上位機遠程監(jiān)控設(shè)置兩種操作模式：手動和自動點火模式。
當采用手動點火模式時，可以單獨啟停單個火點的所有相關(guān)設(shè)備；當轉(zhuǎn)換為自動點火模式時，整體自動控制單個火點的相關(guān)設(shè)備（類似于現(xiàn)場遙控器操作方式）。
7、配電系統(tǒng)
7.1配電系統(tǒng)應(yīng)符合《國家電氣設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》（GB19517）、《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052）及其他法規(guī)、制度管理規(guī)定要求。
7.2系統(tǒng)動力電源供應(yīng)使用380V電壓，其他要求應(yīng)滿足系統(tǒng)運行。電源采用固定和移動2種供電方式。
7.2.1采用機場固定電源供電，利用二號消防救援站配電系統(tǒng)在消防車庫加裝380V配電控制箱，通過配電箱將線路敷設(shè)至模擬航空器，線路兩端均采用防爆接頭連接，線路采用地埋敷設(shè)，并做防漏電處理及固定。
線路鋪設(shè)長度50米，具體以實測長度為準。
配電柜的參數(shù)：600mm×800mm×300mm
雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)：PC極二段式、殼架電流100A、1個
自投自復(fù)、具有可調(diào)延時、手動/自動切換功能。
空氣開關(guān)：殼架電流100A、3相復(fù)式脫扣。2個
殼架電流63A、3相復(fù)式脫扣。4個
7.2.2采用發(fā)電機供電，購置不少于兩臺5.5kw的發(fā)電機（雅馬哈、本田、藤原），固定于模擬航空器內(nèi)部，在發(fā)電機運行時能有效散熱，發(fā)動機持續(xù)運行時長不小于5h，。
7.3電纜（新疆特變、揚州春天、百商電纜）穿保護管敷設(shè)或線槽（橋架）內(nèi)敷設(shè)。
7.4系統(tǒng)內(nèi)的所有電線應(yīng)通過顏色編碼或其他電路識別的方式進行標記。系統(tǒng)電路圖應(yīng)作為交付文件的一部分內(nèi)容。
8、輔助系統(tǒng)
8.1煙霧發(fā)生系統(tǒng)：
8.1.1由煙霧發(fā)生器、發(fā)煙管道、系統(tǒng)閥門組成。模擬器內(nèi)部安裝≥5臺煙霧發(fā)生器，可以滿足啟動后將能見度5分鐘內(nèi)降至1米以下。
8.1.2技術(shù)參數(shù)：
功率：≥1500W；
噴煙距離：≥3m；
電壓：AC120V/AC230V 60/50Hz；
溫度：0?C-60?C；
預(yù)熱時間：≤10分鐘；
機器操控部分采用電子面板操作，LCD液晶屏幕顯示，可連續(xù)發(fā)煙，可調(diào)節(jié)煙量大小，可設(shè)置發(fā)煙的間隔時間和持續(xù)時間。煙霧為白色濃厚液態(tài)煙霧，食品級，無異味，可維持30分鐘，最終自行消失，安全無毒無殘留。
8.2滅火劑探測設(shè)備
在火點燃燒區(qū)域設(shè)置測量裝置，通過滅火劑對燃燒區(qū)域火勢變化的影響，調(diào)節(jié)電動調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制燃料供應(yīng)的流量及火勢的大小。
9、冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)應(yīng)采用噴淋方式，分別保護飛行器頂部跳火部位、后起落架著火部位（飛機腹部）、發(fā)動機噴射火著火點至飛機尾部機體側(cè)面部位。噴淋系統(tǒng)設(shè)水箱1座，噴淋泵2臺（流量≥5L/S，揚程≥60米），控制閥門組，管道，噴淋頭，補水采用現(xiàn)場消防車進行補水，也可在噴淋管道主管入口處加裝水泵接合器接口由消防車直接向噴淋系統(tǒng)注水。
水箱技術(shù)要求：
容量：≥6立方米
材質(zhì)：不銹鋼焊接。
承壓：常壓
噴淋泵啟動由PLC自動控制，當燃油電磁閥開啟后5秒鐘內(nèi)，噴淋泵開啟，噴淋系統(tǒng)工作，當燃油電磁閥開啟30秒后噴淋泵未開啟，PLC控制器將關(guān)閉所有燃料電磁閥，點火結(jié)束，冷卻系統(tǒng)的供水壓力≤0.7Mpa。
10、通風(fēng)系統(tǒng)
飛行器內(nèi)部設(shè)有送風(fēng)和排風(fēng)系統(tǒng)，包括送風(fēng)機、排風(fēng)機、風(fēng)管、送風(fēng)口、排風(fēng)口。
風(fēng)機參數(shù)：
功率≥1.1KW
輸入電源：AC220-240V，50Hz
風(fēng)量≥9300m³／h
疏放煙霧設(shè)備由風(fēng)機和疏放管道等部件組成，通風(fēng)系統(tǒng)由PLC自動控制，并與緊急停止系統(tǒng)聯(lián)動，并且能在中控室手動控制開關(guān)。疏放煙霧的能力從2m升至10m的疏放煙霧時間應(yīng)≤3min。
11、緊急內(nèi)部照明系統(tǒng)
應(yīng)充分覆蓋航空器模型內(nèi)部空間，使用LED燈，照度≥150lx。燈具應(yīng)帶有保護套，防水、防爆、耐高溫，并與緊急停止系統(tǒng)聯(lián)動.
12、聲效系統(tǒng)
聲效模擬系統(tǒng)可模擬災(zāi)難現(xiàn)場聲音效果。
12. 1聲響設(shè)備應(yīng)能發(fā)出嘯叫聲、爆炸聲、警笛聲等模擬災(zāi)難現(xiàn)場的真實情景，聲響設(shè)備包音箱4臺。
12.2廣播功放1臺
工作電壓:180-240V/50Hz
額定功率：150W
輸出方式：70-110V、4-16Ω
頻率響應(yīng)：50Hz-18KHz
支持線路輸入、話筒輸入
可連接U盤、藍牙等多種音源設(shè)備
模擬航空事故現(xiàn)場的各種噪音，包括尖叫聲、爆炸聲、警笛聲等，提高訓(xùn)練場景真實度。環(huán)境噪音不應(yīng)低于70分貝；
13視頻監(jiān)控系統(tǒng)
13.1視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：
高清紅外槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機200萬像素：
13.1.1最高分辨率可達1920×1080 @ 30 fps；
13.1.2支持低碼率、低延時、ROI感興趣區(qū)域增強編碼、SVC自適應(yīng)編碼技術(shù),支持smart265編碼；
13.1.3.支持GBK字庫；
13.1.4.支持OSD顏色自選；
13.1.5.照射距離可達50米；
13.1.6錄像機：16路。
13.2支持HDMI和VGA兩種信號源輸出。
13.3支持多畫面分割下不同通道并行預(yù)覽與回放。支持按通道號、錄像類型、文件類型、起止時間等條件進行錄像資料的檢索和回放。 支持錄像文件倒放。
13.4支持1/4/6/8/9/16畫面預(yù)覽，預(yù)覽通道順序可調(diào)。
13.5監(jiān)視器：85寸
輸入電源：AC100-240V，50Hz
復(fù)合視頻輸出：BNC*1
13.6交換機：16口
13.6.1交換容量68Gbps
13.6.2包轉(zhuǎn)發(fā)率: 15Mpps
13.6.3固定端口：
下行：16個10/100/1000Base-T以太網(wǎng)電接口
上行：2個1000Base-X以太網(wǎng)光接口
*13.7真火裝置各硬件設(shè)備要預(yù)留不少于兩組備用端口。
13.8 錄像儲存時間不小于90天。
四、技術(shù)培訓(xùn)
培訓(xùn)方式為現(xiàn)場培訓(xùn)
1.投標人應(yīng)對招標人進行現(xiàn)場培訓(xùn)，費用包括在培訓(xùn)部分的投標報價中。要求有培訓(xùn)大綱，并提供每人一份培訓(xùn)中文教材，并直至教會。
2.模擬器真火系統(tǒng)建成后一周內(nèi)投標人現(xiàn)場培訓(xùn)。
3.現(xiàn)場安裝完成后需提供不少于7天的設(shè)備操作現(xiàn)場培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括系統(tǒng)的正常操作和使用方法、系統(tǒng)的日常維護和保養(yǎng)方法。
4.以上現(xiàn)場培訓(xùn)時間按由招標人確定。
*5.現(xiàn)場培訓(xùn)的全部費用包含在投標總價內(nèi)。
五、質(zhì)保、售后服務(wù)
（一）為所供航空器模型提供為期1年的質(zhì)保（最終以投標文件承諾保修期為準），時間從貨物驗收合格且結(jié)算完成之日起計算，其中真火裝置硬件設(shè)備維保期為1年；軟件后臺應(yīng)用系統(tǒng)，隨著技術(shù)更新升級后，5年內(nèi)免費進行升級維護，并開展培訓(xùn)。駐場保障服務(wù)：設(shè)備售后維護維修，應(yīng)滿足在出現(xiàn)任何故障時2小時內(nèi)到達現(xiàn)場，并進行故障排除。
（二）投所提供的貨物在驗收后的質(zhì)保期內(nèi)，由于非招標人因素造成的問題而產(chǎn)生故障影響正常運轉(zhuǎn)，以及招標人無法處理的主要問題，投標人均應(yīng)免費提供售后服務(wù)、及時解決設(shè)備中存在的各種問題和設(shè)備的修理。
（三）用戶的要求及時提供維護中所需的各種修理用零配件和備件。在質(zhì)保期內(nèi)，投標人必須對所供設(shè)備做定期檢查和維護，免費更換故障零配件。